IP Politiker träffar företagare på plats

Kvittning av boende mot arbete på Thun Ollevägen?

I veckans nummer av lokaltidningen NVP finns uppgifter om att ett gotländskt byggföretag gratis förfogat över ett antal lägenheter i Värmdö Bostäders bestånd på Thun-Ollevägen i Gustavsberg. Exakt var som förevarit utreds nu av Värmdö kommuns revisionsbyrå KPMG.

Jag förutsätter att kommunfullmäktige kommer att informeras om relationerna mellan VB och det aktuella byggföretaget. Det finns en hel del som måste klargöras. Hur många lägenheter rör det sig om? Under hur lång tid har byggnadsföretaget disponerat lägenheterna? Vilket arbete har utförts i utbyte mot boendet?

Under några års tid har Värmdö Bostäder och Värmdö kommun velat sälja de nu aktuella bostäderna på Thun-Ollevägen. Flera motiv till försäljningen har angivits. Ett har varit att hyresintäkterna inte har räckt till för att underhålla lägenheterna.

Vid en snabb kalkyl kommer jag fram till att hyran för tre lägenheter under mer än 5 år bör ligga någonstans mellan en halv miljon och en miljon kronor. Det måste betonas att jag varken vet hur många lägenheter eller hur lång tid det rör sig om.

Mot bakgrund av Värmdö Bostäders uppgifter om att hyresinkomsterna för de aktuella bostäderna inte räckt till för att underhålla dessa frågar jag:

• Hur har bytet av arbete mot boendet på Thun Ollevägen bokförts?

 Gör Skeviksstrands busshållplats trafiksäker

Lagnövägen är en mycket olycksdrabbad väg. Koviks återvinningsstation och stenkrossen alstrar tung trafik. Vägen är smal och kurvig vilket gör den farlig samtidigt går och cyklar många på vägen. Hastigheten är ofta uppdriven av bilister som har bråttom för att hinna fram till Tynningöfärjans avgång. När färjan angör Norra Lagnö blir trafikbelastningen på Lagnövägen (och Skeviksvägen) extra stor.

I området Skeviksstrand, Koviksudde och Koviks hagar bor många skolelever som åker buss till och från skolor i Gustavsberg och Norra Lagnö. Skeviksstrands busshållplats och vägsträckan mellan Jupiter- och Dianavägarna har undermålig trafiksäkerhet.  Vägen saknar såväl gång- och cykelbana som övergångsställe. Samtidigt är hastigheten ofta hög.

Utfart från Dianavägen är riskabel eftersom sikten mot väster är minimal och bilarna ofta kommer i hög hastighet. Även utfarten från Jupitervägen är riskabel. Vid soluppgång är utfart från dessa båda vägar och Koviksuddsvägen farlig då solen bländar bilisterna.

Trafiksäkerheten kring Skeviksstrands busshållplats kan enkelt förbättras genom att hastigheten begränsas till 30 km. (Precis som i Norra Lagnö). Ett övergångsställe bör anläggas. På den sida vägen busshållplatsen saknar väntutrymme bör en sådan anläggas. Flyttas den södra busshållplatsen ca 50 meter österut skulle den befintliga väntkuren på vägens norra sida kunna användas av väntande resenärer i båda riktningarna.

Med hänvisning till ovanstående föreslås att

• Lagnövägen mellan Jupiter- och Dianavägarna hastighetsbegränsas till 30 km   
• Skeviksstrands busshållplats görs trafiksäker
• en gång- och cykelväg omedelbart anläggs mellan Jupitervägen och Dianavägen
• ett övergångsställe omedelbart görs på lämplig plats (eventuellt behövs två)
• en cykel- och gångbana byggs utefter hela Lagnövägen

Pressmeddelande från Vänsterpartiet

Vänsterpartiet säger ja till förslaget om ny bussterminal vid Slussen. Kollektivtrafikanterna måste ges en knutpunkt där det går smidigt att byta mellan båt, Saltsjöbana, buss och tunnelbana. – Kajerna ska inte vara barriärer med bilar och bussar, de ska vara till för fotgängare, cyklar och kollektiv båttrafik. Därför anser vi att bussarna ska finnas i Katarinaberget istället, med en god trafikplanering där resenärer separeras från bussar, liknande lösningen i Cityterminalen. Vi säger nej till detaljplanen om Slussen men för kollektivtrafikanternas skull säger vi ja till bussterminalen, säger Maria Hannäs (V), ledamot Stadsbyggnadsnämnden.

– Vänsterpartiet säger nej till detaljplanen om Slussen. Men vi anser att beslutet om bussterminalen brådskar och en lösning för trafikanterna mot Nacka och Värmdö måste stå klar 2018. Bussresenärerna vid Slussen har lidit länge nog nu, säger Birgitta Sevefjord (V), oppositionslandstingsråd och Mats Skoglund (V) gruppledare Värmdö kommun.

– Tunnelbanan till Orminge i Nacka är ett krav som Vänsterpartiet länge drivit och den utbyggnaden ska påskyndas. Men det är inte tillräckligt när ambitionen är att öka resandet med kollektivtrafik. Det behövs fler resealternativ och därför säger vi ja till förslaget till ny bussterminal, säger Gunilla Roxby Cromvall, ledamot i Trafiknämnden och Lisa Rasmussen, ordförande för Vänsterpartiet i Nacka.

För mer info: Maria Hannäs 076-796 62 00 Birgitta Sevefjord 070-737 41 17 Gunilla Roxby Cromvall 076-029 86 96 Mats Skoglund 08-570 300 62 Lisa Rasmussen 070-317 93 61

Vänsterepartiets ställningstagande för ny bussterminal i Katarinaberget

Vänsterpartiet Värmdö – förslag till bostadsbyggande

I ett stort reportage i Mitt i Värmdö (vecka 13) sägs att alla partier säger nej till avgifter på Skurubron. Det stämmer men motiveringarna till nejet är helt skilda.  Vänsterpartiet Värmdö säger nej till en ny och större avgiftsfinansierad Skurubro. Till skillnad från Centerpartiet gör vi det av miljöskäl. Vi vill inte öka på privatbilismen och utsläppen av växthusgaser genom att bygga nya stora motortrafikanläggningar. Vänsterpartiet vill lägga resurserna på bättre kollektivtrafik.

Vänsterpartiet var med och genomförde försöket med trängselavgifter och påföljande folkomröstning i Stockholm, trots hårt motstånd från framförallt moderaterna. Syftet med trängselavgifterna var och är att begränsa och i tid sprida ut privatbilismen samt minska miljöskadliga utsläpp.

De nu aktuella bilavgifterna över Skurubron för att bekosta en ny bro har omvänt syfte, nämligen att öka bilismen och därmed utsläppen av växthusgaser. I stället för att vi uppnår klimatmålen förvärrar nya stora biltrafikprojekt situationen.

Vänsterpartiet menar att innan en ny bro byggs måste alla andra möjligheter först prövas. Det handlar om trimningsåtgärder med nya och trafiksäkra påfartsramper och bättre framkomlighet för bussarna. Kollektivtrafiken måste bli det mest förmånliga alternativet. Sittplatsgaranti i bussarna, fler infartsparkeringar, bekväma bytespunkter och tätare avgångar är exempel på hur Värmdös kollektivtrafik på kort sikt kan göras attraktivare. På lång sikt måste Värmdö trafikförsörjas med spårtrafik. Att börja med vill vi snabbt ha tunnelbana till Nacka.

Samhällsplaneringen måste också understödja ett minskat bilberoende. Koncentrerad bostadsbebyggelse i bra kollektivtrafiklägen, minskad arbetspendling genom fler arbetsplatser i kommunen och sammanhängande cykelvägnät är några exempel på vad som kan göras.

Frågor till Marie Bladholm (M) angående mindre barngrupper i förskolan

I en insändare i veckans NVP skriver du att också du vill ha färre barn i förskolans barngrupper. Du skriver utifrån dina egna erfarenheter som fyrbarnsmamma. Utifrån mina erfarenheter som barnskötare under trettio års tid håller jag med dig. Barngrupperna har blivit allt större samtidigt som personalen blivit färre.

De flesta föräldrar anser att barngrupperna är för stora och borde vara mindre. Att du som ordförande i den nämnd som har det avgörande beslutet över förskolans och skolans finansiering och verksamhet också tycker att barngrupperna är för stora och vill arbeta för att de blir mindre är väldigt glädjande.

År efter år har Vänsterpartiet i budgetsammanhang föreslagit och anvisat finansiering för att möjliggöra färre barn i förskolans barngrupper.

För att genomföra mindre barngrupper behövs mer pengar och andra incitament än de nuvarande. ”Barnpengen” och ”lokalpengen” uppmuntrar dessvärre till att öka barngruppsstorlekarna.

Istället för ekonomiska styrmedel som enligt oss leder fel bör Värmdö kommun fastställa normer för storleken på barngrupperna och lokalutrymme per barn.

Med hänvisning till det ovan anförda frågar vi:

• Delar du min uppfattning att det behövs ökade anslag för att möjliggöra mindre barngruppsstorlekar?
• Delar du uppfattningen att Värmdö kommuns pengsystem ger incitament som leder fel om vi vill minska antalet barn i barngrupperna?  

Fråga angående Eventuell försäljning av VärmdöBostäder AB

På Värmdö kommuns uppdrag har en fristående konsult utrett alternativa möjligheter till att öka kommunens soliditet.

Av 5 redovisade alternativ rekommenderar konsulten att kommunen säljer VärmdöBostäder.

Genom att hyrorna vid en försäljning förväntas höjas slår förslaget ensidigt mot Värmdö Bostäders hyresgäster. Konsultens fyra övriga förslag skulle på olika sätt fördelas mellan alla kommuninvånare.

Genom att avyttra VärmdöBostäder minskar kommunens möjligheter till det lagstadgade bostadsförsörjningsansvaret och kommunens bostadssociala ansvar.

Naturligtvis avvisar jag och Vänsterpartiet en försäljning av VärmdöBostäder AB och att hyresgästerna ensidigt skall ansvara för kommunens skuldsättning. Vi menar att bördorna måste delas av alla Värmdö kommuns medborgare.

Vi vill därför fråga kommunstyrelsens ordförande:

• Anser du att hyresgästerna i VärmdöBostäder bör påföras ett särskilt ansvar för kommunens skuldsättning?

Fråga angående ny bussterminal för Nacka- och Värmdöbussarna i Katarinaberget

I samband med ombyggnaden av Slussen skall Nacka-Värmdö bussarna flyttas från den nuvarande terminalen. En ny planeras till Katarinaberget. I yttrandet över den utställda detaljplanen för ny bussterminal för Nacka- och Värmdöbussarna vid Slussen är Värmdö kommun mycket positiv till planerna på en ny attraktiv och funktionell bussterminal.

I Värmdö kommuns remissvar framhålls bl. a vikten av god genomströmning för att möjliggöra snabba byten mellan trafikslagen. Likaså anser kommunen att det är viktigt att nivåskillnader mellan buss och tunnelbana blir så små som möjligt. Vidare är det viktigt att gångavstånden blir korta.

Tyvärr har det framkommit att nivåskillnaderna mellan Katarinabergets bussterminal och Slussens tunnelbanestation, enligt den utställda detaljplanen, blir mycket stora. Gångavstånd och nivåskillnader blir större än i den nuvarande bussterminalen.

Bussförarfacket och SL är mycket kritiska och påvisar mycket stora brister i det utställda planförslaget.

När det nu visar sig att utformningen och funktionaliteten i Katarinabergsterminalen inte är den som Värmdös kollektivtrafikresenärer har rätt att kräva anser jag att Värmdö kommun måste göra mer än att framföra kommunens åsikter i ett remissyttrande. Nu måste Värmdö kommun på ett helt annat sätt än hittills komma med i planeringen av nya Slussen och alldeles särskilt i planeringen av Värmdöbornas bussterminal i Stockholm.

Vi frågar därför kommunstyrelsens ordförande:

• Är du beredd ta initiativ till överläggningar på högsta politiska nivå mellan Värmdö kommun och Stockholms stad?